柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)吗以及柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整(zhěng)理以下的生(shēng)活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是内力(lì)的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受(shòu)力构件截面上的内力矩的(de)一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要(yào)的(de)力(lì)矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的(de)标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力矩的(de)一种，即垂直于横(héng)截面(miàn)的内(nèi)力系的(de)合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩，其大小为该(gāi)截面截取的构(gòu)件部分(fēn)上所有外(wài)力对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言(yán)，在(zài)不(bù)同的学科中弯矩的正(zhèng)负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大(dà)、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的(de)混凝土构(gòu)件均(jūn)是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范均采用限(xiàn)制(zhì)构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结构(gòu)的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算时不(bù)计算或部(bù)分漏(lòu)算；计算模(mó)型(xíng)不(bù)合理；结构受力假设与实际受(shòu)力(lì)不符；荷载(zài)少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与配筋(jīn)计算错(cuò)误；结(jié)构安全(quán)系数不够。

  　　结构设(shè)计时不(bù)考虑(lǜ)施工的可能性；设计断(duàn)面不(bù)足(zú)（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料；不了解(jiě)预(yù)制结构结构受(shòu)力特点(diǎn)，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图纸负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁施(shī)工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机器振动下(xià)的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的(de)作(zuò)用于(yú)楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应(yīng)力(lì)裂(liè)缝(fèng)是指由外(wài)荷载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷载作(zuò)用下(xià)，由于结构物的实(shí)际工作(zuò)状态同(tóng)常规计(jì)算有出入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在(zài)某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断面(miàn)尺寸的(de)办(bàn)法设计铰，理论计算(suàn)负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁该(gāi)处(chù)不会存在(zài)弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能(néng)够抗弯(wān)，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以(yǐ)用准确的图(tú)式进行(xíng)模拟计算，一般根据经(jīng)验(yàn)设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖(wā)孔后(hòu)，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要(yào)截断钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚(máo)固断面附近经常(cháng)可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些结(jié)构的(de)转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的(de)最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随着现代计(jì)算手(shǒu)段的(de)不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预(yù)应力(lì)、徐变(biàn)等产生的二次(cì)应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆(gān)系有限元程序均可正确(què)计算，但在40年前(qián)却比较(jiào)困难(nán)。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意避免结构突(tū)变（或(huò)断(duàn)面突变），当不能回避(bì)时，应做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在周(zhōu)边设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载(zài)不同而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在(zài)受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

  　　但必须(xū)指出，如果(guǒ)受压区出(chū)现(xiàn)起皮(pí)或有(yǒu)沿受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂(liè)缝，往(wǎng)往是结构达到承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是结(jié)构(gòu)破坏的前(qián)兆，其原因往(wǎng)往是截面(miàn)尺寸偏(piān)小。

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