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两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图(tú)片(piàn)，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等问(wèn)题(tí)，农(nóng)商网将为你(nǐ)整理以下(xià)的生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内(nèi)力(lì)矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的(de)说(shuō)法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一(yī)种解(jiě)释说(shuō)法，就是(shì)弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部(bù)受拉为负(fù)(下部受压)。它的标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截面(m两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音iàn)上的内(nèi)力矩的(de)一种，即垂直(zhí)于横截面的内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件部分上所(suǒ)有外(wài)力对(duì)该(gāi)截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它(tā)的(de)标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同(tóng)的学科(kē)中弯矩的(de)正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就可(kě)以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的(de)，因(yīn)为(wèi)柱(zhù)子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开(kāi)裂。

　　大量的工(gōng)程实践(jiàn)和理论(lùn)分析表明(míng)，几乎所有(yǒu)的混凝土(tǔ)构(gòu)件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细(xì)，甚至肉眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用(yòng)无大(dà)的(de)危害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规(guī)范均采用(yòng)限(xiàn)制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝土结(jié)构的正常(cháng)使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分漏(lòu)算；计(jì)算模型(xíng)不(bù)合理；结构受力假设与实(shí)际受(shòu)力(lì)不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错(cuò)误；结构(gòu)安(ān)全系数(shù)不够(gòu)。

　　结构设计时(shí)不考虑(lǜ)施(shī)工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清(qīng)等(děng)。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工(gōng)机(jī)具(jù)、材料；不了解预(yù)制结构结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自(zì)更改(gǎi)结构施工顺序，改变结构受力模式(shì)；不对(duì)结构做机器(qì)振动下的(de)疲劳强(qiáng)度(dù)验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设计(jì)载荷(hé)的(de)作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超(chāo)负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)指由(yóu)外(wài)荷载引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

　　       1、在设计外荷载(zài)作用下，由(yóu)于结构(gòu)物的实际工作状态同常规(guī)计算有出(chū)入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部(bù)位引起次应力导致结构开裂(liè)。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺(chǐ)寸的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计(jì)算该处不会(huì)存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝(两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音fèng)而导致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确的(de)图式进行模拟计算，一(yī)般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究(jiū)表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根据(jù)截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断(duàn)面(miàn)附近经常(cháng)可(kě)以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在(zài)这些结构的(de)转角处或构件(jiàn)形状(zhuàng)突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易(yì)出现裂缝。

　　实际(jì)工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质(zhì)。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按(àn)常规一般(bān)不计算，但随着现代计算手段(duàn)的(de)不(bù)断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验(yàn)算的。

　　例如(rú)现在对预(yù)应(yīng)力、徐变等产生的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元程序均(jūn)可(kě)正(zhèng)确(què)计(jì)算，但在(zài)40年前却比较困(kùn)难(nán)。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结(jié)构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做(zuò)圆(yuán)角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构(gòu)造(zào)配筋(jīn)，转角处(chù)增配斜向钢(gāng)筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不(bù)同的特(tè)点。

　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在(zài)受拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动(dòng)严(yán)重部(bù)位。

　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受压方(fāng)向的短裂(liè)缝，往(wǎng)往是(shì)结构达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏的(de)前兆，其(qí)原因往(wǎng)往是截面尺(chǐ)寸偏(piān)小。