4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(y1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间òng)车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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