关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子(fēi)机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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