4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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