4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(c也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句hē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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