4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn00后初中学历很丢人吗)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，00后初中学历很丢人吗我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)00后初中学历很丢人吗：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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