关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼