4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销马云的钱属于个人吗量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)马云的钱属于个人吗损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更(g马云的钱属于个人吗èng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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