4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hò酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的u)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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