关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击(中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗jī)，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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