4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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