5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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