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双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗以(yǐ)及(jí)柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗图(tú)片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等(děng)问题，农商网将为你(nǐ)整理(lǐ)以下的生(shēng)活知识：

弯矩(jǔ)是(shì)内力吗(ma)

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的(de)说法(fǎ)：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法(fǎ)，就(jiù)是(shì)弯曲(qū)所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(上部受(shòu)压)，上部受(shòu)拉为负(下部受(shòu)压(yā))。它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的(de)分(fēn)布(bù)内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩(j双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的ǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的(de)一(yī)种，即(jí)垂直于(yú)横截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的合(hé)力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的(de)正负(fù)有不(bù)同的规定。

　　规(guī)定了(le)弯矩的(de)正(zhèng)负，就(jiù)可(kě)以将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子(zi)混凝(níng)土会(huì)开(kāi)裂么(me)？

　　一(yī)，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而(ér)成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论分析表明，几乎(hū)所(suǒ)有的(de)混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的，只是(shì)有些(xiē)裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的(de)使用(yòng)无大的危害，可允许(xǔ)其(qí)存在；我国(guó)现行(xíng)建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部(bù)门设计规范均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结(jié)构的正(zhèng)常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直(zhí)接(jiē)应(yīng)力裂缝是指外荷(hé)载(zài)引起的(de)直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不计算(suàn)或部分漏(lòu)算；计算模型不(bù)合理；结(jié)构受力假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够(gòu)。

　　结(jié)构设计(jì)时不考虑施工的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少或布(bù)置错误；结(jié)构刚度不足；构造处(chù)理不当；设(shè)计(jì)图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了(le)解(jiě)预制结构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装(zhuāng)；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对(duì)结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强度验双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的算等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载(zài)荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业(yè)厂房超(chāo)负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷载引(yǐn)起的次生应(yīng)力(lì)产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状(zhuàng)态同常规(guī)计算(suàn)有出(chū)入或计算(suàn)不(bù)考(kǎo)虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应(yīng)力导致结构开裂。

　　       例(lì)如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计算中(zhōng)难以用准确的图式进行模(mó)拟计算，一(yī)般根(gēn)据经验设(shè)置受力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞(dòng)附近密(mì)集，产生(shēng)巨大的应力集(jí)中。

　　       在长跨(kuà)预(yù)应力(lì)连续(xù)梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力(lì)需要截断钢束，设置(zhì)锚头(tóu)，而在锚固断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力钢筋截断(duàn)处容易出现(xiàn)裂(liè)缝。

　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂(liè)缝也是由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代(dài)计算手段(duàn)的不(bù)断完善，次应力(lì)裂缝也是(shì)可以(yǐ)做到(dào)合理验(yàn)算的。

　　例如(rú)现在对预(yù)应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限(xiàn)元(yuán)程(chéng)序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构(gòu)突(tū)变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做局部处(chù)理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡，同时(shí)加强构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现不同(tóng)的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振动(dòng)严(yán)重部位。

　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受(shòu)压(yā)方(fāng)向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载(zài)力极限(xiàn)的标志，是结构破(pò)坏的(de)前兆，其(qí)原因(yīn)往往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏小。