关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：<云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人/p>

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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