新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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