关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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