新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么台、交流(liú)突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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