新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔刚结婚是不是会天天做东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找刚结婚是不是会天天做桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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