关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当(37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cmdāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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