5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，苏三起解的故事，苏三起解的故事简介在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)苏三起解的故事，苏三起解的故事简介统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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