5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT>1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航(háng)和充(c1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CThōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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