新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电n是正极还是负极，L是正极还是负极与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充(chōnn是正极还是负极，L是正极还是负极g)满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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