5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。<维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次/p>

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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