尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liapm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次àn)智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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