新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报(homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢bào)指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解(jihomework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢ě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢tè)丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负手。

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