阿富汗是哪一年灭亡的>

　　5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕阿富汗是哪一年灭亡的业(yè)于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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