4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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