4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什(shén)么(me)程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址strong>令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。