新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(蜗牛是不是昆虫类yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据蜗牛是不是昆虫类了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电蜗牛是不是昆虫类力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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