4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīn一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米g)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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