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弯(wān)矩是内力吗(ma)

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面上的内力矩的一种。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩是(shì)一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下(xià)部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的(de)标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于(yú)横截面(miàn)的内(nèi)力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截(jié)面的弯矩，其(qí)大(dà)小为该截(jié)面截取的构(gòu)件部分上所有外(wài)力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同(tóng)的(de)学(xué)科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的(de)，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而(ér)成的(de)，混凝土最主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的(de)工程实践和(hé)理论分析表(biǎo)明(míng)，几乎(hū)所有的(de)混凝土构件均是(shì)带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至(zhì)肉(ròu)眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大的危害，可允(yǔn)许其存在(zài)；我国(guó)现行(xíng)建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝土结构(gòu)的正(zhèng)常使用(yòng)。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结构计算时不计算或部(bù)分漏(lòu)算；计算(suàn)模型不合理；结构受(shòu)力假设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋(jīn)计算(suàn)错误；结(jié)构安(ān)全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考(kǎo)虑(lǜ)施工的可(kě)能(néng)性；设计断面(miàn)不足(zú)（宁波跨海康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里大桥）；钢筋设(shè)置偏少或(huò)布置错误；结构刚(gāng)度不(bù)足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶段，不加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施工(gōng)，擅(shàn)自更(gèng)改(gǎi)结构(gòu)施工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变结(jié)构(gòu)受力模式(shì)；不(bù)对结构做机(jī)器(qì)振(zhèn)动下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出(chū)设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房(fáng)超负荷(hé)使用；发生(shēng)大风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载引起的(de)次生(shēng)应力产(chǎn)生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作状态同常规(guī)计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部(bù)位引(yǐn)起次(cì)应力导(dǎo)致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处(chù)不(bù)会存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中(zhōng)经常需要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置(zhì)牛腿(tuǐ)等(děng)，在常规(guī)计算中(zhōng)难以(yǐ)用准确(què)的图式进行模拟计(jì)算，一般(bān)根(gēn)据经(jīng)验设(shè)置受(shòu)力钢筋。

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  　　研究(jiū)表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨大的(de)应力(lì)集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力需要截断钢(gāng)束，设(shè)置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处理不当(dāng)，在这(zhè)些结构(gòu)的转角(jiǎo)处或构件形(xíng)状突变处(chù)、受力钢筋截断处容(róng)易出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是(shì)由荷载(zài)引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但(dàn)随(suí)着现(xiàn)代计算(suàn)手段的不断(duàn)完(wán)善，次应力(lì)裂缝(fèng)也是(shì)可(kě)以做到合(hé)理验算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对(duì)预应力、徐变等(děng)产生的二次应力(lì)，不(bù)少平面(miàn)杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但(dàn)在40年前却(què)比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或(huò)断(duàn)面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处(chù)做(zuò)圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡(dù)，同(tóng)时(shí)加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不(bù)同的(de)特点。

  　　这类裂缝多(duō)出(chū)现在受拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸(cùn)偏(piān)小。

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