新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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