新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōn一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人g)金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度(一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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