关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jic43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义ù)是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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