关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(p认真地还是认真的写作业，认真的与认真地à)两(liǎng)台(tái)发动(认真地还是认真的写作业，认真的与认真地dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(hu认真地还是认真的写作业，认真的与认真地ǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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