关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—199乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗7年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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