新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，中国人口第一大省，中国人口第一大省排名要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模(mó)的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩中国人口第一大省，中国人口第一大省排名比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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