新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然(rán)会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快(kuà丁二醇和丙二醇是不是酒精i)充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽丁二醇和丙二醇是不是酒精(qì)车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模丁二醇和丙二醇是不是酒精式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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