新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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