4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(li二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥àng)，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥和(hé)资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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