柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大(dà)等问题，农商网将(jiāng)为你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的(de)内(nèi)力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉(lā)为正(zhèng)(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定义(yì)为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力(lì)系的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效(xiào)计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面的弯矩，其大(dà)小为该截面截(jié)取的(de)构件部(bù)分上所有外(wài)力对(duì)该(gāi)截面形心矩的代(dài)数(shù)和(hé)。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同(tóng)的学科中弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要(yào)的缺(quē)点是抗拉能(néng)力差、脆性大(dà)、容(róng)易开裂。

  　　大量的(de)工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用(yòng)无大的危害，可允许其存在(zài)；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等部(bù)门设计规范(fàn)均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段(duàn)，结构(gòu)计算时不计算或部(bù)分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构受(shòu)力(lì)假设与实际受力(lì)不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算；内(nèi)力与配筋计算(suàn)错误(wù)；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考(kǎo)虑施工(gōng)的(de)可能性(xìng)；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加(jiā)限制地(dì)堆放施(shī)工机具、材料；不了(le)解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意(yì)翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输(shū)、安装；不(bù)按设(shè)计图纸施工(gōng)，擅自更改(gǎi)结构(gòu)施工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳强(qiáng)度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工业厂房超(chāo)负荷使(shǐ)用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起的次(cì)生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的(de)实际(jì)工作状态同常(cháng)规计(jì)算有出入或计(jì)算不(bù)考虑，从而在某些(xiē)部位引(yǐn)起次应力导(dǎo)致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削减该处断面水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些尺寸的办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处不会存在(zài)弯矩，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗(kàng)弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验(yàn)设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力(lì)流(liú)将(jiāng)产生(shēng)绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固(gù)断面(miàn)附近经(jīng)常可以(yǐ)看到裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形(xíng)状突变处(chù)、受力钢筋截断处(chù)容易出(chū)现(xiàn)裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张(zhāng)拉、劈裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做(zuò)到合(hé)理验算的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变等产生(shēng)的二次应力，不(bù)少(shǎo)平(píng)面(miàn)杆系有(yǒu)限元程(chéng)序(xù)均可(kě)正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过渡，同时加(jiā)强构造(zào)配筋，转角处增配斜(xié)向钢(gāng)筋，对于较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现(xiàn)在受拉(lā)区、受剪区或(huò)振(zhèn)动(dòng)严重部位。

  　　但必(bì)须(xū)指出，如果受压(yā)区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是(shì)结构达到承载(zài)力极限的标志，是(shì)结构(gòu)破坏的(de)前(qián)兆，其原因往往是(shì)截面(miàn)尺寸偏小。

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