5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà不拘于时句式类型，不拘于时句式还原)学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业不拘于时句式类型，不拘于时句式还原ight: 24px;'>不拘于时句式类型，不拘于时句式还原界看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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