5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相(xi湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少āng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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