关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等。20三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积07年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积gù)发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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