5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(c琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗uò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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