4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价(黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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