柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关于柱不平(初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程píng)衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及(jí)柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不(bù)平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农(nóng)商(shāng)网将为你整理以下的(de)生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面(miàn)上的内力(lì)矩的(de)一(yī)种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部(bù)受(shòu)压(yā))，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算(suàn)长度(dù)。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截面截取的(de)构件部分(fēn)上所有(yǒu)外力(lì)对(duì)该截面形心(xīn)矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩的(de)正负(fù)有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进行代初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程数计算。

柱子混凝(níng)土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑(zhù)而成的，混凝土(tǔ)最(zuì)主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性(xìng)大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是(shì)有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无(wú)大的危害，可允许其存在；我国(guó)现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利(lì)等部(bù)门(mén)设计规(guī)范均(jūn)采用限制(zhì)构(gòu)件裂(liè)缝(fèng)宽度的(de)办法来(lái)保障混凝土结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计(jì)算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或(huò)漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安(ān)全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不足(zú)；构造处(chù)理不当；设计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆(duī)放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力特(tè)点(diǎn)，随意翻身、起(qǐ)吊(diào)、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结(jié)构(gòu)受(shòu)力模式；不对结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超(chāo)出设计载荷(hé)的作用于(yú)楼地面、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超负(fù)荷使(shǐ)用(yòng)；发生大风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载引起(qǐ)的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规计算有出入或(huò)计(jì)算不(bù)考(kǎo)虑(lǜ)，从而在(zài)某些部位引起次(cì)应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常(cháng)采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处(chù)断(duàn)面尺寸的办法设(shè)计(jì)铰，理论计算该(gāi)处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢(gāng)筋锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中(zhōng)难以用准确的图(tú)式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流(liú)将(jiāng)产生绕(rào)射现象，在孔(kǒng)洞附近密(mì)集，产生巨大(dà)的应(yīng)力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力(lì)连(lián)续(xù)梁中，经常在跨内根据(jù)截面内(nèi)力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近经常可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这些结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次应(yīng)力裂缝(fèng)是(shì)产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现代(dài)计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也(yě)是可(kě)以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预(yù)应(yīng)力(lì)、徐变等(děng)产生的二次(cì)应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比(bǐ)较(jiào)困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处(chù)理，如转角处做圆角，突(tū)变处(chù)做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置(zhì)护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝(fèng)多出现在(zài)受拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动(dòng)严(yán)重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出(chū)现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载力极限(xiàn)的标志，是结构破(pò)坏的前兆(zhào)，其(qí)原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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