新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗)管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可敷面膜20分钟后如果没干还敷吗，敷面膜20分钟后如果没干还敷吗以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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