4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处)用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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